En Suecia, el uso de
residuos industriales está siendo obstaculizada por la preocupación de sus
propiedades a largo plazo. Un proyecto de investigación de tres años se inició
con el objetivo de (1) identificar los procesos cruciales relacionados con el
envejecimiento y la utilidad de los residuos en las carreteras, (2) investigar
las consecuencias técnicas de estos procesos y las propiedades ambientales de
los residuos, y (3) proponen un método para el envejecimiento acelerado para
predecir las propiedades a largo plazo. Este documento ofrece una visión
general de la metodología del proyecto, un resumen de la prueba de resultados y
referencias a documentos donde se dan más detalles. El proyecto, que se ejecuto
a través 2006-2008, en comparación
de forma natural con las muestras entre dos residuos utilizados como sub-bases
de carreteras de asfalto existentes pavimentadas con muestras de los residuos
de pilas frescas de productores. Las cenizas del fondo fueron elegidas de la
escombrera de acero del horno de arco eléctrico (EAF) y de la incineradora de
residuos sólidos urbanos (IDMS). Las muestras fueron caracterizadas a fondo con
el fin de identificar qué procesos de envejecimiento ha sido cruciales. Los resultados
mostraron que:
- Las cenizas del borde del pavimento eran más envejecidas que las cenizas del centro de la carretera. Sin embargo, no se encontró ninguna diferencia en el pH, las diferencias se debieron a diferencias en la exposición al agua.
- La escombrera de acero en el borde del pavimento mostro rastros de procesos de carbonatación y la lixiviación, mientras que la escombrera del centro de la carretera era idéntica a la escombrera fresco.
- La exposición de los materiales de la sub-base al agua después de diez años en una carretera asfaltada se calculó en menos de 0.1-0.5 litros por kg.
- El envejecimiento de las reacciones en las escombreras de acero y cenizas del fondo IRSU, listos para su uso, eran demasiado pequeñas para ser verificadas por un laboratorio de medición de propiedades de deformación en condiciones de carga.
- Las cenizas del borde del pavimento eran más envejecidas que las cenizas del centro de la carretera. Sin embargo, no se encontró ninguna diferencia en el pH, las diferencias se debieron a diferencias en la exposición al agua.
- La escombrera de acero en el borde del pavimento mostro rastros de procesos de carbonatación y la lixiviación, mientras que la escombrera del centro de la carretera era idéntica a la escombrera fresco.
- La exposición de los materiales de la sub-base al agua después de diez años en una carretera asfaltada se calculó en menos de 0.1-0.5 litros por kg.
- El envejecimiento de las reacciones en las escombreras de acero y cenizas del fondo IRSU, listos para su uso, eran demasiado pequeñas para ser verificadas por un laboratorio de medición de propiedades de deformación en condiciones de carga.
Una prueba de envejecimiento
acelerado del escombro de acero se creó para lograr la carbonatación
(disminución del pH) y lixiviación que se observó en el material del borde de
pavimento. Una prueba de envejecimiento acelerado de las cenizas del fondo se
creó para lograr las reacciones de pozzolan que eran observadas en los análisis
de SEM de las muestras en situ. Se recomienda el uso de partículas sin triturar
cuando se estudian las propiedades de material envejecido, con el fin de preservar
la superficie de las partículas originales.
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